carの最近のブログ記事

今年はもともとINDY JAPANが最終年になるということが2月にわかり(地震とは関係なく)、今のところ日本国内では最速のレース(360km/hオーバー)を最後に見に行こうとしていたところ、例の地震でコースが損壊。地震や原発事故はあってもオーバルレースならなんとか行こうと考えていたのですが、もてぎのオーバルコースが損壊してロードコース開催になってしまったので、急遽F1観戦に変更しました。それを決めたのが6月、そこからチケット確保がどの程度できるのかわからなかったのですが、意外と埋まっていなかったのですんなりF1観戦に切り替えられました。

隣県でありながらF1には行ったことがなく、渋滞のひどさなどの話だけは聞くので、それなりの覚悟は必要かなと考えていました。駐車場つきチケットはすでに売り切れ、仕方なく駐車場チケットを別購入したものの、希望の場所はすぐになくなり、「みそのモータープール」に決定。果たしてどうなるか...

意外と滋賀→三重の道は少なく、以前鈴鹿に行った際は国道1号経由でしたが、さしたる人気レースではなかったのに駐車場入場に30分程度はかかった覚えがあり、ややイレギュラーなルートを選択。たまたま国道421号が3月にトンネル開通したこともあり、国道421号→国道306号ルートを採ることにしました。やや西からの遠回りになるものの、メインアクセス道路を通らないことで、サーキットまでは渋滞回避できるだろうと考えました。

8:30にスタートして着いたのが11:00前、途中何度もコンビニで休んだこともあってそれなりに時間がかかっていますが、渋滞はゼロ。駐車場まで全くストップすることなしに来れました。ただ駐車場入場が11:00ということで、かなり端っこの方になりました。

みそのモータープールからサーキット入口までは1kmちょい、大した距離でもなく、駐車場入場で待たされるよりは全然OKです。しかし、あまりの好天でやや暑いのが気になるところです。

席はC2席。2コーナーを回ってきたマシンがフル加速して走る過ぎるところ。ちょっと角度が真横に近く、写真は厳しい(追い切れない)のではないかと思われるところです。トイレはゲートを出てすぐだしそのへんは万全。しかし10月の太陽はC2席を容赦なく照らすので、背中が暑い...このままでは首が焼けるので、濡れタオルと予備のタオルで覆って観戦開始です。

目玉のアトラクション、中嶋悟によるLotus 101デモラン。デモランというより結構レーシングスピードに近い走行でした。ドライブ前に今宮純氏がインタビューしていましたが、そのスピードを見て「ん？大丈夫かな」と漏らすほどでした。

各種サポートイベントをはさんで、ドライバーズパレードへ。このときなにやら合唱の話があったのですが、歌自体が合唱する歌ではない上に、いまいちその意味がわからないので、仕掛けとしてはあまり成功とは言えないように思います。ドライバーに声援を送るだけでもいいはず。そういうのはファンに任せた方がいいんじゃないのかな。

セブはまあ普通の感じ。ちょっと暑そう。

アロンソは特にアクションなし。そんなもんか。暑かったのかな。

シュー。きちんと声援に応えてました。心得ている感じ。このへんはセバスチャン･ローブにも通じるところで、さすがチャンピオン経験者。

可夢偉。2コーナーで降りていろいろ煽ってましたな。しかし可夢偉はしゃべると「あぁのぅ」が多いな。

で、比較的待ち時間も手持ちぶさたということはなく、すぐにレースが始まりました。レコノサンスラップで撮影の練習をしたところ、やはり真横から見ることになり追い切れない。あまり横からカメラを振るわけにもいかず(とはいえかなり隣の人に迷惑をかけてしまったと思います)、これは難しいなと実感。

それとやはり排気音。今年はブロウンディフューザーということもあり、相当バカでかい音と聞いていましたが、身に染みました。以前観たFormula Nipponの時に結構な音量だと思ったのですが、あれはマフラーつき。18,000rpmのF1エンジンは全く容赦がありません。これでは数周持たないということで、即耳栓着用。するとポルシェレース程度の音量になり、快適に観戦できました。

バカでかい音の筆頭、Lotus Renault。あれはドライバーもかなり大変に違いない。

ブロウンディフューザーの音は、2コーナーからS字1つ目にさしかかるあたりでややアクセルを抜くことでわかりますが、喘息で喉が鳴るようなコロコロしたサウンド。テレビ音声ではあまり拾っていないことがよくわかりました。どちらかというと抜けのいい音ではなく、廃止となる来年以降の方が音がよさそうです。

鈴鹿でもハミルトンとマッサが絡み、デブリ除去のためセーフティーカーが入りました。

こういう時の方が撮影しやすいな。で、リスタートが見れるのは結構おもしろいもので、セーフティカールールはなかなかよくできていると実感しました。しかも今回の鈴鹿は脱落者が少なく、比較的ばらけずに最後尾まで走り抜けるので、だらだら流れるのではなく、わりとリズムのある観戦になったと思います。

レースの方はあまりこれといった展開がなく、次第に落ちていくベッテルと可夢偉が目立ったくらい。そしてそのままフィニッシュを迎えました。

クールダウンラップの可夢偉。スタートの失敗(本人のミスではなさそう)とタイヤ、セーフティカーのタイミングなど、ことごとくうまく行かなかったようで後半戦の流れがそのまま出たレースでした。

まあ、レースとしてはそれほどの展開はなく、セブのチャンプ決定と後半戦のマクラーレン(バトン)の速さが印象に残ったというところ。レース後は、鈴鹿名物といわれる整然としたファンの移動で幕を閉じました。西コースウォークに行こうかとちょっとだけ考えたものの、数百メートルの列を見て断念。まあ、F1そのもの(特に音)は堪能できたので、十分満足はできました。

帰りの駐車場で、場所を覚えていなかったのでクルマの発見にえらく時間がかかったのと、今度は渋滞に巻き込まれ、脱出に35分かかってしまたものの、周回道路のコンビニを過ぎたあとは全く渋滞もなく、特に疲れなしで同じルートを通って帰ってきたのでした。

そういえば、食事も同行者からもらったものと事前に買っておいた飲み物で済んでしまい、特に何も食べていないし、グッズも特に欲しいものはないので買わずにいたら、鈴鹿サーキットで一銭も金を使っていないことが判明。これでよかったのかな...

さて、夏タイヤになったことだしこれで心置きなく飛ばせるぞということで、テストを開始しました。タイヤ・ホイールとも入手に苦労しただけに...

しかし、どうもおかしい。交換直後は雪だったので、路面としてはウェットです。なのにもかかわらずロードノイズが大きい。306の時は、その前のExaltoがうるさかったので、Precedaにした時に静かになったと感心したものですが、同じタイヤとは思えないくらいうるさい。特にブレーキング時はウォーンという音が鳴り、かなり期待したものとはかけ離れていることがわかりました。

その後高速道路で試すと、明らかに車内にノイズがこもっていて、X-ICEの方が断然静か。スタッドレスよりうるさい夏タイヤというのもおかしい。これはいただけないな。

しかも、気になっていた乗り心地が、やはり悪化。60に比べればショックが増すのは当然とはいえ、跳ねる跳ねる。CrossPOLOの215/45R17なんてこれ以上なのかわかりませんが、少なくとも50にしたことで良好な乗り心地はかなり失われました。まあ何を取るかでもあり、当然運動性能は増しているので、多少派手な運転をしても問題はありません。もともとロールスピードの速いサスペンションセッティングなので、振り回してもそんなに楽しくはないですが...まあそういう性格のクルマでもないので。

もうひとつ大きく変わったポイントが燃費で、明らかに悪化しました。これも当然といえば当然で、ノーマルタイヤより幅広でややグリップのあるタイヤを付ければ、いい方向にはなるわけがありません。ただPrecedaはそんなにグリップ方向のタイヤではないし、306では燃費が向上したくらいなので、悪くなるとまでは...ちなみにX-ICEで15km/lだったのが、まず14km/l台、ついには13km/l台まで落ちています。ちょうど慣らしを終了し、「とにかく上まで回せ」というディーラー担当氏のアドバイスもあってやや回し気味のところもあるとは言え、普通に走っていたらすぐに車載燃費計で15km/lは計測したものが、12km/l台をうろうろするようになりました。まあタイヤのせいでしょう。

シルエットはスッキリしたので、見た目方向・スポーツ方向はまあよくなったかと。しかし総合性能で見たら今回のセレクトは残念ながら失敗ですな。同じホイールの15インチを用意して、Michelin Energy Saverにするか...　誰かこのPreceda PP2と16インチホイール、セットで買ってくれないかな。

滋賀県地方は今年の3月はやたらと雪が多く、いつもならそろそろかなと思う時期でも意外に降るので、なかなかタイミングが難しかったのですが、まあなんとか3月中に交換はできました。途中、大地震が発生して西日本は影響なかったものの、日本中が「どうなるの？」という中でのタイヤ交換、まあ我々としては普段通りの暮らしを続けるのみであります。いつか何らかの形で支援したいと思います。

今回は、もとの標準装着タイヤがいまいちということで、306時代に味を占めたMichelin Preceda PP2への交換を画策したのが大きなつまづきの始まり。こんなに大変なことになるとは予想もせず...

まず、2011年モデルからPrecedaPP2は195/50R16が廃番に。もともと185/60R15もなく、そのサイズではEnergyタイヤしかないということで、ホイールサイズを渋々上げる(インチアップなんて言いませんよサイズアップです)ことにして、195/50R16のホイールも同時に探しました。こういうハッチは無理してぺたぺたのタイヤを履くとリアが跳ねてダメだろうと考えているので、50で限界だろうと。標準の185/60R15は比較的スムーズな乗り心地なので、55あたりがあればベストなんでしょうが、このクルマには185/60R15か195/50R16しか適合しないので、仕方なく50にすることにしました。タイヤがあれば60でもよかったけど...

ホイールは阿部商会の製品が安そうだったのでショップに確認すると在庫なし。なんかこんなのが多いな。仕方がないので他を探してみたものの、あまりあてがなく、ぼんやりVW特集のMOTOR MAGAZINEを読んでいたら、タルガというメーカーに適合品があるようなので、調べてみたらこれでいけるとのこと。しかしそこそこ値が張るので、知り合い経由でとあるショップに確認したら、「7」で手に入るようなので、それに決定しました。

あとはタイヤだということで、Preceda PP2を探してみたものの、これが全くダメ。どこのショップも在庫なし、メーカー在庫なし(あたりまえか)ということで、途方に暮れました。いまさら他のメーカーもな、ということで、禁じ手の某オークションで。すると、該当サイズの出物があり、なんとか入手はできました。しかし写真ではよくわからないし、解体屋の品なので多少のキズは覚悟しなきゃならんなと。値段は安いけれども(2.5)、使えるのかどうかわからないので、イライラして待ちました。

届いた品は比較的まともで、どこにもキズはなく、山も8分程度はあり、解体屋さん疑ってスマン、ということで、次はホイールの受け取りを待つばかり。

ホイールの方は日本製AGA Nebelで、品質には全く問題なく、さてどのように装着されるのかと期待しました。

箱のまま引き取ってきました。

さすが新品のホイールはきれいなものです。光沢は少なくアルミの質感がそのまま出ている感じです。

センターキャップは別体式。両面テープで貼るだけなんですな。最初はVWのキャップにしようかと思いましたが、えらく高い(たぶんショップによってはもらえたりするんでしょう)のと、このままでもデザインは悪くないのでそのまま使うことにしました。一度付けると、ホイールを外さないと外れにくそう(簡単に外れても困るけど)。

交換当日は雪が降ってしまい、1週ずらした方がいいかとも思いましたが、すでに1週ずらしているので、そのまま決行。約1時間半で取り付けが完了しました。スタッフの人曰く、「固いタイヤですね」。そうかなあ...そういえばこのホイールは7Jで、Preceda PP2の適合サイズは5.5J〜7Jとなっていて、めいっぱい伸ばした状態になっているわけで、確かに見た目もパンパンに近い。

まあこんなもんだろということで、見た目も軽快になったことだし、Michelinになったことで嬉々としていたわけです。しかし...

純正ベッドライトがやや暗く色温度が低いこともあり、またライトのバルブ交換くらいはできないと

球切れの時に困るので、やすもんの社外品に交換することにしました。

型番等まったく不明(見ればわかるけど)。ロービーム用のH7、4400K110Wタイプです。AUTOBACSにて

2980円。306でもこれを付けて結構よかったので、まあ十分と考えて購入しました。

で、取説を見るとバルブ交換にはライトボックスを外せとある。とりあえず指示通りに2つのボルトを

車載工具のトルクスで外し、ライトボックスを外そうとしたら....これが全く外れない。ボルトを抜くと

上側はフリーになるものの、ボックス自体が当たるところがあって全く前に進まないので、

まずはディーラーさんに相談しました。

ディーラーさんの回答としては

●確かに固い。我々としてもかなり気を遣う部分である

●外れるのは外れるが、外す際にバンパーを傷つけやすいので、当たりそうな部分はあらかじめ

　養生しておくことをおすすめする

●難しいようなら持ち込んで欲しい

というものでした。まあボックス回りのデザインがデザインだし、ディーラーメカさんでも苦労するとは

困った設計ですが、でもやはり突然の球切れで自力交換できないのは困るので、トライしてみることにしました。

まずは取説と実物を確認。

養生はどうしようかと思ったものの、とりあえずは力任せで外れるのかどうか試してみようと思い、

何もせずに作業開始。

すると...

意外と問題なく外れました。かなりごりごり押しましたが...どうしても上の丸印のあたりにボックスが

当たるので、できるだけ当たらないように水平に矢印方向にぐいぐい押すことで、ガチャンと外れます。

外れるとこうなります。

この時点ではまたハーネスがつながっていて、無理に引っ張り出すと切ったりしてしまうので注意。

そのハーネス、取説では外せと書いてありますが、書いてあるとおりにしても固くて外れません。

コネクタに押すところがあるようにも見えますが、びくともしないので、変に力を入れてハーネスを

切ってしまうよりもこのままでバルブ交換できないか考えると、ボックス自体を引っ張り出しておけば

少なくともロービーム(ゴム製ブーツを外してアクセス)は交換できそうなので、ハーネスは付けたままに

しておくことにしました。このときボックスをうまく固定(か、持ち支える)しておかないとバンパーに

置くことになり、養生していない場合はバンパーを傷つけるので注意。

ライトボックスをやや持ち上げてみると、固定するツメが見えます。どうやらこれが固いらしい。

こいつか。ちょっとグリスでも塗ってあれば...

ロービームにあくせすしたところ。平べったいつまみをひねると外せます。交換自体は簡単なものです。

ただしハロゲン球は素手で触ってはいけないと各所に書いてあるので、軍手を使い、取り付け時にも

きれいにしておく必要があるようです。ま、それもさほど難しいことではありません。

あとは外したとおりに組み付けるだけ。ボックスを戻す時はバンパーに擦らないように注意して行う

必要があります。形が形だけに、はまるようにしかはまりません。ぐっと押し込めばガチャンという

感じで固定されます。

やはり多少はキズもできる模様。たまたまドレスアップのテープを貼っていたのでそれがめくれたり

する程度で済みましたが、やはり多少の養生はしておくほうが無難です。

ボックスを取り付けたあとで、ブーツをかぶせ忘れたのに気が付いたりしましたが...

まあこれで純正ライトよりは明るいし照射角度も広く、いい感じです。ついでにボディサイドにもテープを

貼ってみました。サイドモールは工賃込み4万近くするので、とりあえずは600円のシルバーのテープで

いってみようと思います。カラーコーデがなつかしのブルートレインに似ている気がしますが...

もちろん寝台車は付いておりません。しかしシャープなフロントまわりだこと。

光のスジにしか見えないな。まあ、それでいいんです。

関係各所で話題のPOLO 2011年仕様ですが、その大きな違いである助手席アンダートレイとシフトレバー
形状、当方モデル(9/23納車)にはどちらも採用されています。





MT派の当方としては、気分だけでもMT風で多少慰められます。アンダートレイも結構役に立ち、

吸水タオルが1週間湿ったまま保管できるので助かります(サイドポケットだとパリパリに)。

まあしかし、2010モデル SEA BLUE最後のクルマだということだったので、輸入車の常である

マイナーアップデート適用がないなと思っていたらこれなので、ほかでもこういうことは

あるのではないでしょうか。

TSIのPOLOはローカロリーエンジンということでなかなかヒーターが効かず、結構寒いことが判明。
今年はまだ極端に寒い日がないのでわかりませんが、そういう日は手もかじかんでしまいます。
しかし、306もそうでしたがヨーロッパのベーシックカーは送風ポジションが非常にシンプルで、
頭部だけ・足もとだけ・足もと+デフロスター・デフロスターの4つしかありません。

個人的には横スライド型・またはボタン選択式のスイッチは嫌いなので、このロータリースイッチが

ちょうどよいのですが、もうちょっといろいろポジションがあってもいいと思います。

たとえば頭寒足熱とか(寒さの厳しいヨーロッパにその発想はないらしい)。

そこで試してみたのが「中途半端」なポジション。頭部だけ・足もとだけの中間にセットすると、
ちゃんとどちらからも温風が出ました。まあ、よしとしましょう。306のときはどこにセットしても
上の送風口から風が出て、要は送風口の開閉でコントロールせよということだったので、
それと比べると進歩です。

しかしドイツのデザインもどんくさいのは、使用頻度の高いポジションにしたときにつまみの
角度がだいたい揃うようにならなかったのかな。

やっとのことで9/23にPOLO 1.2 TSIが納車となりました。
納車といっても306を引き渡すのでディーラーに取りに行ったわけですが、
当日は朝から大雨の上に雷で大変。しかし雨の日は306の調子が戻るようで、
まだ走るんだけどな、と思いつつ向かいました。

最後なので記念撮影。やはり306のスタイリングが古く感じられます。

DSGということでかなり戸惑いつつも、高速を流したり市街地を走ったりして感触を確かめています。

第一印象：

○やはり静か。国産車では当然ではあるものの、エアコンなしなら夜にアイドリングしていてもほとんど気にならないレベル。306ではいつも気になっていたのでこれは◎。走行時も静か。車載カメラに音が残らない。
○DSGの変速はなかなかスムーズ。なおかつシフトスケジュールがMTに近く、あまり違和感がない。
○しかし、踏み込むと意外なほどの加速。80、100は一瞬。なおかつエンジンはうならない。
○この車重にしては落ち着いた乗り心地。軽い車重は加速にも効いていると思われる。
○素早い動きの電動格納式ミラー。国産車なら当たり前か。
○写真よりシャープに見えるフロント部。
○306に比べると十分すぎる小物入れ類。
○思ったほど安っぽくなかったインパネ。やはり3連ダイヤルは使いやすい。
○306とは比べものにならないほど小回りの効くステアリング。

△視界が今ひとつ。ダッシュやサイドが高い最近のクルマそのものの視界なので気を遣う。
△純正コンチタイヤ(Premium Contact2)がやや粗めの印象。やはりミシュランにしたいところ。
△DSGはスピードダウンとともにシフトダウンするものの、LIFT OFFでのエンブレの利きが弱いので、思わずTIP SHIFTしてしまう。慣れの問題か。
△ギアがややホールド気味で、キックダウンしたくない程度での再加速がもたつき気味。燃費に影響しそう。アナログMTのフィールを求めるのは酷か。
△306と比べるとやはり前後席とも狭さを感じる。
△306よりは断然少ないラゲッジスペース(まあ無理筋か)。
△純正オーディオに時計がない。
△ドイツ式ライトスイッチに慣れるまで時間がかかりそう。

306で10年以上過ごしただけに、左足がたいそうヒマだったり、DSGの挙動に少し違和感があったりもしますが、総じて「今のよくできたクルマ」だと言えるので、早めに慣らし期間を脱したいものです。

だそうです。

車雑誌「ＮＡＶＩ」休刊へ (asahi.com)

まあ編集長が替わる・リニューアルするというのにロゴが元に戻るなど、ちょっと変な兆しはありましたが、そうですか終わりますか...　まあ雑誌でクルマを選ぶ時代でもないし、役割を終えたということなんでしょう。ウインカーも出さずに曲がってくるクルマがこんなに増えた現在、「官能性」とか書いてあってもピンと来る人は少ないでしょう。

この調子だと、今年は広告の取れない雑誌が軒並み終わりそうな予感がします。広告に頼っているうちにろくな記事が書けなくなって終息へ(NAVIはそこまでひどくはないけど)、という流れだとすると、WEBだって例外ではないんじゃないかな。単なるメディアの切り替わりという問題ではないのでは。

暇つぶしの1つがなくなってしまいました。そこいらの出稿元御用雑誌は暇つぶしにもならんからな...